什么是情怀?有意味的理解是:以心灵的满足而不是以功利的得失作为自已行为标准的一种品质。将“感受生活”作为最重要的人生哲理。而在这样的生活中,旅行车是最好的体现。

一稀再稀,谈谈跨界旅行车

汽车的情怀有多种,SUV情怀、跑车情怀、敞篷情怀、旅行情怀。选择SUV的不见得去越野,选择跑车的不见得非得去爆表,选择敞篷车的不见得敞篷,选择旅行车的不见得去旅行。做不做无所谓,总之情怀得到位。

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但由于旅行车基于轿车打造而来,有小部分车主选择旅行车目的就是跨越情怀而开着它们去旅行,底盘太低限制住了活动半径;于是跨界旅行车就应运而生了。经过多年发展,跨界旅行车型也越来越多,但相对于标准的旅行车来说还是非常罕见。

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跨界旅行车鼻祖,斯巴鲁

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说到跨界旅行车,有一个不得不说的品牌,斯巴鲁。斯巴鲁于1994在第二代力狮的基础打造出了第一代傲虎,或许连斯巴鲁自己当时都没有意识到,自己开创了一个全新的车系。

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第一代OUTBACK

傲虎可以看作是力狮旅行版的升级版本,相较于前者,傲虎加高了离地间隙,并加装了一些越野套件,俨然就是一副SUV的样貌。1996年,斯巴鲁将傲虎在北美市场正式独立为一个品牌,并进行了一次小改款,除了外观内饰做出了修改外,还将离地间隙升高到了183毫米,通过性进一步加强。

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第一代傲虎的成功让斯巴鲁信心大增,与第一代一样,第二代傲虎还是在力狮的平台上开发而来,也就是从这一代开始,傲虎成为了一款独立的车型。第二代傲虎于2000年在北美市场正式发售。搭载的是2.5L的水平对置四缸发动机,最大功率165马力;当然通过性相较第一代更有所增加。

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第二代OUTBACK

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第三代OUTBACK

2003第三代代傲虎正式作为一款全球车型开始发售;车辆离地间隙增加至220mm,想比于许多SUV车型都不逊色。2005年,3.0L版本的傲虎也被正式引入中国市场,傲虎开始了它的东方之旅。

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第四代傲虎在2009年春季在纽约车展正式亮相,第四代傲虎相较于前任车型,在安全配置上得到了巨大的提升。例如除了增加了前排两颗气囊外,还增加了前排侧气囊、侧气帘以及膝部气囊,对车内人员的保护更加的到位。

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第四代OUTBACK

然而在第三代傲虎身上的前后双天窗简配为单天窗,就连无框车门也没有保留下来,要知道选择第三代傲虎绝大多数消费者看中的就是那个性十足的无框车门,就连现在车迷们还对当年那时髦的设计念念不忘。而且从第四代傲虎开始,斯巴鲁开始为之搭配CVT变速箱,离地间隙也为220mm并没有改变。

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斯巴鲁拥有了前几代傲虎的发展经验,傲虎更新换代越来越频繁,加之国内SUV以及跨界车市场的发展与传统轿车市场的疲软,斯巴鲁对傲虎的研发愈发重视。

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第五代OUTBACK

第五代傲虎于2014年10月在国家体育馆进行了亚洲首发,最大的改变就是前几代身上的自然吸气发动机不见了,改为更加高效的2.0T涡轮增压发动机。经历多代发展,无论是在动力系统还是在功能性上,都有着巨大的进步,让斯巴鲁继续坚持自己的那份与众不同。而这样的坚持将会推动着斯巴鲁延续傲虎的成长。

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来自北欧的跨界旅行车-沃尔沃

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二十世纪90年代,基于轿车的“跨界车”在国外逐渐兴起,沃尔沃也开始了他们的跨界旅行车生涯,为了应顺潮流适应市场,沃尔沃在旅行车V70基础上打造出了V70 Cross Country,正式开创了沃尔沃跨界系列。

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沃尔沃V70 CC

Cross Country不同于传统意义的跨界运动理念,而是在此理念基础上衍生出来的具有更好通过性的跨界版本。例如现在的XC名称,其实就是对Cross Country车型的简写而得来的;这种设计理念被应用在了沃尔沃推出的SUV系列车型上,最具代表性的就是后来诞生的经典车型–XC90。

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在沃尔沃V70 Cross Country在海外市场取得了巨大成功之后,沃尔沃开始研发基于沃尔沃S60的旅行版V60的Cross Country车型,沃尔沃V60Cross Country在强调跨界的同时又很好的兼顾了实用性。个人认为V60 CC比V70 CC漂亮,但不及V70 CC稳重与和谐。

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沃尔沃V60 CC

V60 CC搭载的还是沃尔沃传统的5缸机,且引入国内的只有一款车型。由于升高了离地间隙,较普通旅行版车型略高的车身乍一看会把它误认成XC60,不过这只是视觉上的感受,仗着高底盘与无锁的中央离合器式全时四驱系统,只能进行一些轻度的越野,相对纯种SUV还是有很大差距。

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官车奥迪也玩跨界风

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奥迪的跨界旅行车型称之为avant,在新千年的时候,奥迪将A6(C5)轮眉包上防刮塑料、升高底盘、加入quattro便摇身变成了allroad;第一代allroad为搭载了quattro四驱系统的A6旅行版升级而来。一稀再稀,谈谈跨界旅行车第一代奥迪A6 allroad请点击此处输入图片描述

allroad动力组合为一台最大功率184KW的2.7L的双涡轮增压发动机和来自爱信的5速Tiptronic手自一体变速箱搭配十分完美(今年春节瓦罐君的小伙伴将他那台13年的allroad开出了273km/h的极速)奥迪精心地为这代allroad装备了可调的空气悬架和四个兼顾铺装和非铺装路面的全地形轮胎。

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在2006年,奥迪在A6(C6)平台上打造出了第二代allroad,相比上一代,这代在外观上依然延续前者,瀑布式前格栅的加入为其增添了一丝精致感,使得其看起来更显斯文。而且车身尺寸也发生了变化,轴距相比上代加长了76mm,轴距达到了2830mm,再加上将近五米的车长,使得其更显庞大。

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第二代奥迪A6 allroad

第二代allroad共搭载了3.2FSI V6与4.2FSI V8两款汽油发动机,最大功率为188KW和257KW。quattro四驱系统也是全新的,极限状态下,系统可以将75%的动力分配给一侧车轮,避免一侧车轮在没有附着力的情况下导致动力流失,也使得第二代allroad quattro的越野能力得到了进一步提升。不过遗憾的是第二代A6allroad国内的保有量几乎为零。

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第三代A6 allroad于2012年在海外上市,2015年在国内上市,也是正式进入中国市场的第一代A6 allroad车型。相比以往多了一些优雅。LED大灯、自适应巡航等高科技的加入,使得更多消费者选择了它。

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第三代奥迪A6 allroad

引入国内的A6 allroad quattro则搭载的是与保时捷卡宴相同的3.0TFSI发动机。这款发动机最大马力为333匹,最大扭矩440Nm,与之搭配的则是7速双离合变速箱。至于越野系统方面,新一代C型拖森差速器的加入,在一定程度上增强了其越野能力,合理的售价与配置使得它自然的成为了瓦罐君的下一个目标。

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当然,作为最早进入中国市场的豪华品牌,奥迪早已了解国内市场的战略布局,奥迪不甘心只让A6allroad独身打拼中国市场,在第三代A6allroad上市之前就把A4allroad带到了中国;作为A6小弟的A4自然就是不二之选。

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奥迪A4 allroad

A4 allroad虽然定位低于A6 allroad,但是其跨界元素依然可圈可点,车身塑料包边,前后金属护板,看起来就是一副很唬人的样子;只不过搭载的发动机相比A6allroad少了1升排量,为大众系列的明星发动机的EA888系列,也广泛用在高尔夫R与保时捷MACAN上。足以保证A4 allroad载着车主去翻山越岭。

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大众不甘心也来跨界风

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当然与奥迪属于同一集团的大众也不甘丢失这份市场名额,于是乎迈腾全地形四驱版旅行车,也就是跨界的迈旅上市了。大众官方称它为“Alltrack”。迈腾Alltrack相较普通迈旅主要区别为地盘的升高,最小的离地间隙比普通版迈旅增加了30mm。前部接近角从13.5增加到了16度,尾部离去角从11.9增加到了13.6度,目的自然就是为了提高通过性。

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迈腾Alltrack

迈腾Alltrack与普通版搭载的是同型号2.0TSI涡轮发动机并搭配6速双离合变速器与大众的4MOTION全时四驱系统。如果说普通版迈旅可以满足消费者休闲的需要,那么迈腾Alltrack的上市则为想要到郊外撒花的消费者提供了选择。

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中国特色跟风造车

自主品牌跨界旅行

如果认为旅行车只为海外标配,那么你可错了。早在7年前,华晨中华就已打开格局,尝试着将骏捷车型推出旅行版。作为自主品牌的唯一旅行车型,华晨在2011年悄然声息的推出了骏捷跨界旅行车—骏捷wagon cross。

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骏捷骏捷wagon cross整车较普通版在外观上融入了非常之多的Cross风格。黑色塑料包围和轮眉显得非常粗犷,在视觉效果上让骏捷wagon cross有了一定的“野味”。

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但综合上述介绍的各种跨界旅行车来说,都有先进的四驱系统作为基础,实实在在拥有强悍的越野能力。而骏捷wagon cross跨界旅行车则是一种“形”的模仿,在中国特色的驱使下使得动力驱动系统与普通版轿车或旅行车并无二致。至于销量,作为一款纯自主品牌的跨界旅行车,瓦罐君表示在它上市五年中没有在北京的街道上见到过一次。保有量比任何跨界旅行车都少。(囧)

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当然还有很多跨界版旅行车历史没有介绍,一个是瓦罐君不大了解的车型,再一个原因是就没在大陆上市,所以举几个例子让大家知道它们的存在。

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雪铁龙C5跨界旅行车

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标志508跨界旅行车

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萨博93X跨界旅行车

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英速亚(别克君威)跨界旅行车

正如标题所说,一稀再稀。跨界旅行车作为稀有中的稀有为什么瓦罐君要做这期图文呢?月初朋友的一条投票表明多数SUV车主貌似后悔选择了SUV车型,除了视野较好以外,SUV的功能性却几年用不到一次;付出代价就是较高的风阻系数与油耗。而跨界旅行车却结合了旅行车与SUV各自的优点,在给予轿车般的动力与操控的同时却又能够像SUV一样带你越过山丘去光顾更远的地方······