又一元老 NISSAN Cedric 尼桑公爵Wagon

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国内汽车文化起步对于国外确实晚了很久,直到现在;也没有拉近差距。由于国内对于老车的报废机制所限,现在在路上看到老车的几率更是少之又少,如今我们抛开收藏的价值不说,留藏在我们心里的更多的是儿时的回忆与我们父辈一代年轻时的记忆···

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日系车、法系车、德系车乃至英系车收藏价值的讨论,已经在车友圈里争论了几个年头。不过,如今的社会氛围将此现状一一打破。就在北方车友对德系翻新如火如荼之时,广东的车友对日系的尼桑公爵却津津乐道;车的国籍以不再重要,越来越多的车友开始收藏任何可以激起儿时的回忆的东西,通俗易懂,一个简单的理由,这就是经典。

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公爵的英文名称为Cedric,而对于今天主角的真正血脉必须要好好了解:这就是早期国内的CKD组装车,贴牌广州云豹,车型编号为YB6470。

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关于CKD(Completely Knock Down)全散件组装;一种整机装配,即全散件组装的生产方式。是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语。所以眼前这台尼桑公爵Y30(云豹YB6470)是整车所有零部件都是进口,并在国内组装,虽然是国内组装,但不像如今的引进会对国内情况做出改动,它是原汁原味的引进。

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尼桑公爵Y30是80年代日本尼桑的产品,被引进到国内时是通过台湾裕隆日产的途径,那时候已经是90年代了。所以这台公爵Y30的入户时间是上世纪九十年代。很多第一次见到这台车的人都会问其品牌,包括我第一眼也没有想到它的名字;很难把其与如今的公爵联系在一起。国内早年最常见的尼桑公爵型号是第六代公爵Y30(日本同期1984-1987)和第七代公爵Y31(日本同期1987-1991)。

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早期尼桑公爵Y30搭载了1983年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎,这款VG系列的V6发动机的设计灵感来自于阿尔法罗密欧。如果没有当初的VG30就没有如今的日产跑车GTR等高性能车。虽然VG30E是一台3.0L的发动机,但油耗反而很经济,其前悬架采用了双横臂麦弗逊式,Y30还配备了一个五速手动变速箱,最高速度达到了190公里/小时。

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今天主角的主人“Sam”就收藏了一台成色极好的NISSAN Cedric;它的第一手主人是广州市某机关单位的公务用车,注册于上世纪80年代。在几年前被它的第二任车主发现并购买到手里;它曾经在地库寂寞地爬了几年,真实公里数25.8万公里;由于当年政策松动,前车主花费了不少精力与金钱将它复活了。Sam在苦苦寻找公爵Y30时,由于前车主私人原因,Sam便与它从此结缘。

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论机械的可靠性,或许日系车是遥遥领先的,电瓶一打就着,发动机与变速箱也一切正常,再加上全车原漆,内饰九成新,Sam更是对它爱不释手。

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这台尼桑公爵Y30是旅行wagon车型,最显著的区别就是多出来的尾部空间了。从当年的中文用户手册上看到,三厢普通Y30Sedan版属于基本型,而三厢无框玻璃的Hard Top版属于运动型,而旅行wagon车型属于豪华型。同当年的竞品丰田皇冠MS122一样,外观上尼桑公爵Y30同样是线条横平竖直,这也不难看出日系车也同样吸取着同年代美系车的流行趋势。

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公爵Y30旅行的车头中网使用了直瀑式样,包括独立式的大灯、独立转向灯总成都经过了镀铬装饰处理。粗壮的前保险杠上沿的电镀装饰也与车头整体风格一样,把车头映衬的更豪华;Sam花费了很多时间从日本淘了一套轮毂;还有中网、尾灯等一些配件,准备继续将这台老家伙变得年轻些。

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机盖线条也一样的平直,前风挡也一样镶嵌了镀铬装饰条,这是那个年代豪华车彰显豪华的手段。车身侧面线条非常平直,没有多余的修饰,车窗以及左后尾部侧窗都进行了电镀窗框的装饰。车身侧边下沿还设计有不锈钢防擦条。

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当年尼桑公爵Y30有深蓝色和深棕色两种内饰颜色,广州云豹引进的是深棕色内饰。拉开车门,车内中控台镶嵌了大面积的实木装饰,整个车内全部为深棕色。80年代的横平竖直的工业设计风格展现在眼前。当然在如今的汽车工业水平与社会节奏下,这样的内饰搭配显得格外独特,至少我非常喜欢这30年前的硬朗线条。

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方向盘左侧的功能按键区有尾门开启、左后尾窗升降、电动天线开关和外后视镜调节。可见80年代的日本车配置已经相当丰富。

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前排座椅中间设计有储物槽和扶手箱。扶手箱具有一定的承托性。由于尼桑公爵Y30是后驱车型导致后排座椅中央有一处隆起,不过比起当今后驱车底板隆起的高度来说,这根本不算什么。后排座椅前方没有空调出风口。座椅比较宽大,并可5/5分放倒。

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走到车尾,掀起尾门,在后备箱地板处,可以掀起一个朝后的折叠座椅。座椅被深棕色真皮包裹。这种朝后的座椅设计多数是为儿童设计的。车辆行驶中,孩子可以向后观望。在停车时,掀起后尾门还可以当做休闲座椅;貌似这个设计在上世纪的旅行车中非常常见,之前的一期奔驰S124旅行车也采用了相同的设计。

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当然在完全放倒后排座椅后,尼桑公爵Y30与所有旅行车一样,同样拥有非常可观的储物空间;平整的地板均铺设了棕色的绒毯,在30年前那不计成本的造车理念下诞生的它,整车内饰氛围高于很多新款车型。

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对于一台老,双色车身会让它看起来有一种在那个时代独特的美,会让它变得今天的新车更加不好超越…Sam还在完善这台老家伙的路上继续奔跑。

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Sam给这台老家伙定的最终目标,让我们一起来期待关于这台Y30的后续故事。

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作为爱车之人,十分感谢Sam为我们展示这台优秀的藏品,更感谢他能够如此用心的发现并且将它收藏到今天,让我们能够重温30年前的日本汽车工业已经达到的高度。对于这台车,Sam投入了太多的精力与情怀。当聊到以后会不会将它转让,Sam坚定地说:“绝对不会,我会一直陪它走下去、我会一直折腾下去,因为真的真的很喜欢它···”让我们预祝今天的主角与它的好主人一起奔跑得更远…

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